17年專注鋰電池定制
  • 相比實力較小的新造車勢力企業,傳統汽車企業還未有正式上調價格者。今年傳統車企如此淡定,得益于前兩年積累起的經驗,但多數企業都暫停新車上市和銷售,等待政策的出臺。

    2019-07-03 17:39:42
  • 涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家,不少新三板和港股公司也涉足其中。不少涉足燃料電池領域的公司仍處于技術儲備階段,部分項目投資力度有限,有的出現虧損。

    2019-07-03 17:39:39
  • 在傳統燃油車降價保市,分析師紛紛調低車企評級之時,新能源汽車卻成為業內一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調價”,或將引領新能源車企一波漲價潮。

    2019-07-03 17:39:38
  • 生態環境部固體廢物與化學品司負責人指出,廢鉛蓄電池含鉛,若拆解、加工利用不規范則可能導致鉛和含鉛酸液泄漏,造成大氣、水體、土壤環境污染,甚至損害人體健康,造成較大的生態環境風險。

    2019-07-03 17:38:57
  • 在光伏行業實現全面平價上網之前,仍需要一部分的補貼規模。

    2019-07-03 17:38:52
  • 中國汽車工業協會的統計顯示,2018年,我國動力電池裝車量為56.92GWh,比2017年增長56.34%。三元電池裝車量為33.07GWh,占裝車量的58.11%,磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh,在純電動客車領域配套占比高達72.16%。

    2019-07-03 17:38:29
  • 有業內人士表示,加氫站的建設及成功運營不能一蹴而就,需要產業協同發展。資本太快進入相關市場,對行業發展來說其實并不是好事。

    2019-07-03 17:38:29
  • 相比較于無人駕駛汽車而言,無人駕駛飛機的風險更大。

    2019-07-03 17:37:50
  • 國內光伏巨頭企業認為:地方政策層面往往更注重建設資金,對前端建設、補貼都有相關的說明,但后期的運維團隊、運維資金來源等方面的政策規范鮮有顧及。加上光伏電站運維市場本身行業標準缺失、準入門檻模糊、人員資質參差、低價競爭等問題,扶貧電站的后期運維現狀不容樂觀,扶貧效果必將大打折扣。

    2019-07-03 17:37:36
  • 亚美AM8與資本市場的“激情燃燒”所不同,目前,不少氫能行業人士對行業發展態度較為冷靜。有觀點認為,長遠看行業雖頗具前景,但短期內行業所面臨的挑戰尚難解決,行業還需投入更多時間進行培育。

    2019-07-03 17:37:32